德意志将可能会禁绝贩售守旧斯Tring电动机汽车,方今交织重力汽车大抵占领法兰西共和国汽汽车市镇场的3.5%

作者:澳门新葡8455最新网站    发布时间:2019-11-24 01:15    浏览:161 次

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德国联邦参议院曾以多票通过表决,自2030年起新车只能为零排放汽车,禁止销售汽油车和柴油车。不过一项数据表明,即使到2030年,德国也将有三分之二的注册新车仍将是燃油车或混合动力车。

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[汽车 互动话题] 近日德国经济部副部长Rainer Baake在接受采访时表示,为了达到减排目标,到2030年,德国将可能会禁止出售传统内燃机汽车。其实德国已经不是第一个有此想法的国家了,此前挪威就已经宣布计划在2025年禁止燃油汽车的销售,而后又有多个欧盟国家开始了“禁油政策”的讨论。

印度对外表示,到2030年只卖电动汽车,全面停止以石油燃料为动力的车辆销售。

有日本媒体藐视地说,中国自主品牌至今生产不出发动机来,因此有媒体认为发展电动车可以弯道超车,而实际情况并非如此。在第十一届“中国芯·十佳发动机”评选之际,我们就相关问题采访了几位专家。

如果英、法、德等国家提出禁售燃油车,其中掺杂着政治态度的考量,那么中国就没有必要跟风,这是部分业内人士的观点,不过中国有着自身的用意。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为,禁售燃油车的时间表并不重要,重要的是背后的原因。“时间表的提出对于纯电动汽车企业来说是一种鼓励,对传统的燃油车企业来说是一种倒逼,最终对大家都是有好处的。”

作为昔日的燃油汽车诞生地以及如今的汽车产销大国,德国对内燃机汽车的态度也让人们不禁感叹,内燃机汽车——这个曾经改变了全人类生活方式的交通工具——就这样走到穷途末路了吗?

在日前举行的2017中国汽车产业发展国际论坛上,工信部副部长辛国斌透露:工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。燃油车具体退出时间表尚未出来,下面我们看看其他国家的燃油车退出计划:

天津大学内燃机燃烧学

首先,各国的时间表从2025年到2040年不等。其次,各国在表述上并非完全“禁止”燃油车,而是有所保留。例如荷兰表示将“在2025年,迈出禁售传统汽车、柴油车第一步”;而印度表示“向纯电动汽车国家迈进”,美国加州表示“可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售”。相较之下,仅有英国的时间表由政府公开发文提出,但其表述也仅仅是“2040年立志让每辆新车都是超低排放型”。换言之,没有哪个国家以法律形式明令禁止燃油车,更多的是表达一种态度和言论。

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性能排放没问题

“禁售燃油车时间表”一石激起千层浪,其中不乏唱衰燃油车的声音,似乎燃油车的末路随时都会到来。然而事情或许没有舆论渲染的那样严重。

德国2030年后禁售传统内燃机汽车

或许有人担心,既然这么多地方都需要石油,如果传统能源被用完了怎么办?

因此工信部只是“启动了相关研究”,既没有指出何时将推出时间表,也没有透露出任何具体的实施办法。其次,其用词是“传统能源车”而非“燃油车”,而这两者在内涵上并不完全等同。再者,中国某种程度是受到其他国家的“启示”,但显而易见各个国家的国情不同,其出发点和目的也存在区别。

法国2040年前禁售汽油车和柴油车

魏安力说:“当年,汽油价格在每升7、8块钱的时候,二氧化碳排放标准提高,内燃机的排放降不下来,促进了混合动力汽车的发展。如今,传统动力汽车不能把工作都做在降低油耗上。因为在减排方面,欧洲和美国已经达成了一致,增加汽车产品在每个完整循环中排放的一致性,要求里程的一致性,在每种工况下,都既要求排放,又要求动力。在未来新的要求面前,没有混合动力将无法解决问题,因此,混合动力将成为方向。随着电动车补贴每年退坡25%,混合动力的优势会逐步显现出来。”

目前业内关于禁售燃油车时间表的讨论大多基于认可其即将推出,但这一时间表最终会不会真正出炉还是未知数。9月27日,工信部网站公布日前已正式通过《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,即“双积分”政策,将于2018年4月1日起实施,这比此前业内预计的时间推迟,其原因恰恰在于国内车企还没有做好准备。

法国环境部长宣布,2050年前法国成为碳零排放国家,2040年前禁止销售汽油和柴油汽车。目前混合动力汽车约占法国汽车市场的3.5%,而纯电动汽车仅占1.2%。

另据了解,目前国际上还没有讨论欧七标准,而且监测欧七标准的设备都没诞生。或者说,我们在排放方面很快就达到了欧美等发达国家的水平。而且我们要求2020年达到平均油耗5公升的目标,已经比达到欧六标准还难。如果不采用混合动力技术,或许我们无法达成2020年的油耗指标。

关于其他国家提出的“时间表”,其本身存在着五花八门的版本。据了解,荷兰、挪威、比利时、瑞典、印度、德国、法国、英国、美国加州等9个国家或地区,已确定或正计划推出禁售燃油车的时间表,但各个国家的表态是否真实和准确值得商榷。

荷兰/挪威2025年禁售燃油车

魏安力也认同姚春德的观点,他说:“目前世界上没有科学的论断说石油是不可再生的。俄罗斯科学家说石油是地震产生的,这个理论目前为世界所接受。另外,我国海底储存的可燃冰能用1200年。地球是三山六水一分田,我们是站在一分田上看石油储量,山下、海底到底有多少石油还不知道。因此说能源枯竭,这个结论没有依据。”

工信部官员在发言中说:“许多国家纷纷调整发展战略,在新能源、智能网联产业加快产业布局,抢占新一轮制高点。经过多年努力,我国汽车产业已经形成较为完备的产业体系,在某些领域的技术水平与国外差距不大,已经具备同国外发达国家同台竞技的技术和条件 。”言下之意,中国在环保压力的考量之外,更多是考虑到提升汽车产业的整体竞争力。

亚洲国家

实际上,国际上公认的发展重点仍在传统动力汽车上,一是因为,传统动力汽车仍有挖掘的潜力;二是理论和实践都不支持“能源枯竭论”,过去十年全球找到的能源量,远远超过了使用量;三是排放达到欧六后,汽车排出的尾气都比空气都干净,只是里面没有氧气。

如今业内的诸多讨论或多或少忽视了以上几个关键点。中国汽车工业协会常务副会长董扬对“禁售燃油车”提出不同的见解。他在近日发表的《内燃机还没过时》一文中指出,“禁售燃油车”是一种误解,电动汽车仍处在追赶燃油车的阶段,并未达到全面超过燃油汽车的程度,在今后几十年内,将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段。他还表示,内燃机不但会继续存在,内燃机技术还将进一步发展。

挪威四个主要政党一致同意2025年起禁止燃油汽车销售。值得一说的是,电动汽车在挪威占新出售汽车的24%,因此推行新政面对的阻力要小很多。

新能源车多元化

中国在新能源车发展方面领先全球,目前累计推广超过100万辆,占据全球50%,制订时间表实为助推新能源车的发展。基于同样的目的,中国其实早就开始对燃油车发出“限令”。今年 7月,国务院作出“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的决定。

荷兰劳工党公开提案,要求2025年开始禁止在荷兰本国销售传统汽油和柴油汽车。

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚

细究工信部官员的发言,其原话是“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车时间表,目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制订我国的时间表,这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”

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